ラジコン– tax –

前回の記事でファイヤードラゴンにサーボセイバーを入れました。 今回はその続きです。 ブラシレスESCの配線について ５４０モーターからブラシレスモーターに交換するので、ESCの配線も考えないといけません。   防塵カバーが付いてると取り回しが難...

前回の記事でファイヤードラゴンにユニバーサルシャフトを入れました。 今回はその続きです。 サーボセイバーについて キット標準の白いサーボセイバーは、基本的に「ゆるゆる」というか「フニャフニャ」というか、ガタが多いのでレースで使う場合は他のも...

前回、ファイヤードラゴンを再整備すると宣言！ 今回はその続きです。 ファイヤードラゴンのユニバーサルシャフトについて （ちなみに今回の話は、同じシャーシであるサンダーショット、サンダードラゴン、セイントドラゴン、スコーチャーにも当てはまりま...

ずっと盆栽になっていた我が家のファイヤードラゴンですが、ちょっと気が変わりましてレースに使おうかなという気になりました。 今まで、「NSスピードウェイのラリークロス」の「４WDクラス」にDB01で参加していたのですが、ゆるいレースにはちょっと速す...

前回の記事で、XV-02RSの車高をアップさせました。 でも、その副作用が～。 XV-02RSは、低い車高（10mm～13mm程度）で走らせている分には大丈夫だけど、車高を上げるとフロントのドライブシャフトの引っ掛かりがギリギリになります。 こちらの写真が車高を...

XV-02RSは、普通に組むと車高は１０ｍｍ～１３ｍｍ程度です。 なので、大きめのパイロンなどの障害物があるようなコースで走ると障害物がシャーシの底に当たってポンポン跳ねちゃいます。 跳ねるだけでも困るんですが、他にも困ったことがありまして・・・...

ダートマスターって、説明書ではギヤデフに一般的なグリスを入れる仕様だから完成後のデフは「超絶やわやわ」で指一本でタイヤをくるくる～って回せちゃいます。 それが走りにも影響しちゃって、少しフラフラするし、ジャンプの蹴りだしなんかが少し弱めな...

今回はエアレーションダンパーのキャップのネジ穴を再生する方法の紹介です。   下の写真のネジ穴の部分のことです。 ここって、気を付けていてもすぐにネジ穴がバカになって永遠に回るようになるんですよね。。。   そうなると、ダンパーが密封...

ダートマスターって、リヤにモーターがあるのでカーペットコースなどで走らせるとフロントが軽すぎて難しかったりします。 もうちょっと前後のウエイトバランスがどうにかなればな～って思っちゃいますよね。 そんな訳で、今回はダートマスターのウエイト...

ダートマスターって、ボディ内部のスペース（特に高さ）が少なめでESCのクーリングファンが付かない場合があります。   そのあたりは、以前こちらの記事で紹介しました。   なので、こんな感じでクーリングファンを取り外して使っていました。 ...

ラジコンのタイヤの接着剤って、基本的に低粘度の瞬間接着剤を使いますよね。 私も、ツーリングでもバギーでもタイヤの接着には低粘度のサラサラの接着剤を使っていて、これが当たり前だと思っていました。 でも、最近この考えが変わったんです。 きっかけ...

以前、DT-03をダートマスターのパーツを使用して六角ハブ化する方法を紹介しました。 基本的には大成功でほとんど問題無いのですが、レースで使おうと思うと曲がりが弱いのでもう少し切れ角をアップさせたいと思うようになりました。   現状、こんな...

今回は、京商ダートマスターを買ったら、最低限入れたいオプションを紹介します。 ノーマルでもかなり走るんですが、サーキットで走らせたい場合は少しだけオプションを入れた方が良いと個人的に感じたので、これだけは入れた方が良いというオプションを３...

ダートマスターのスリッパークラッチって、キットに入っているナットが約６ｍｍあって、こんな感じでギリギリ！   もともとマニュアルで、シャフトとナットの面をギリギリに合わせるのが標準になっていて、結構ギリギリなんですよ。   キット標...

ダートマスターって、標準ではリヤウイングをピンで止める方式になってるんですよね。 これだと強度がイマイチで、カッチリと取り付けができないので個人的にはなんとかしたいな～と思ってました。 走らせる場所が広場やゆるいサーキットだと、ノーマルの...